Все примерно знают, что лоцман – это человек, который проводит судно в районах со сложной обстановкой, где надо, как говорится, быть знакомым с каждой корягой под водой. Он знает лишь небольшой район, но знает его досконально.
А если совсем кратко, в захудалой африканской бухте лоцмана не нашлось и нашему капитану пришлось заходить извилистым фарватером на свой страх и риск. И тут интересный момент. Вот как вы думаете, в таких случаях лучше делать это в момент прилива или отлива?
Я его потом конкретно не спрашивал, но думаю, неспроста он выбрал момент отлива в его наинизшей точке. Мы таки сели на мель и так, что сойти своим ходом не удалось. Но последовавший позже прилив поднял нас и заход всё-таки был успешно завершён. А если бы мы сели на мель в момент самой высокой воды? Сушите вёсла, как говорится.
Лоцманская проводка судов подразделяется на три вида: необязательную (добровольную), обязательную и принудительную.
При необязательной лоцманской проводке капитан судна не обязан вызывать лоцмана, но если он считает необходимым, то может взять лоцмана. При обязательной проводке судно не имеет право плавания без лоцмана. При этих лоцманских проводках лоцман выступает как советчик капитана. Ответственность за обеспечение безопасности плавания и все отданные команды несёт капитан судна, лоцман лишь даёт советы. Если в целях ускорения выполнения маневров капитан разрешает лоцману самому отдавать приказания рулевому, буксирам, в машинное отделение, то в этом случае они будут считаться как выполненные по приказанию капитана.
Так что в основном в случае чего шкуру спускать будут всё равно с капитана. В то же время лоцман отвечает за качество своей работы. По российскому законодательству, если по его вине произошла авария, порт возмещает убытки. Если же капитан действует без учёта рекомендаций лоцмана, лоцман может отказаться от проводки.
Кроме того, лоцман должен поддерживать хорошую физическую форму. Посмотрите, на какую высоту приходится им иногда карабкаться, и это не самя большая:
А вот в южноафриканском порту Дурбан лоцман прилетает на вертолёте:
Так это большой танкер. А у нас на буксире на баке вообще места с пятачок было и мачта совсем близко. Однако вертолётчики действовали ювелирно. Оба раза мы заходили в летний период, лоцманы были в белых наглаженных рубашечках, белых шортах и гольфах до колена. Спускались уверенно и браво. А когда встали к причалу и он направился к машине, то споткнулся о торчащую арматурину и упал, как говорится на четыре кости, наверно и колени ободрал. Шутки судьбы.
При заходе в норвежский Сандефьорд гуляла очень сильная волна. Я был свободен от вахты и наблюдал прибытие лоцмана. Это был довольно острый момент, лоцманский бот то взлетал выше нашего борта, то проваливался вниз. И всё же, улучив момент, потомок викингов перепрыгнул на нашу палубу, при этом нос бота сильно помял нам фальшборт.
Лоцманам по окончанию проводки вручают обычно небольшой презент, блок хороших сигарет, например. А в Суэцком канале, где лоцманская проводка обязательна, одним блоком не отделаешься.
Бывет, что лоцманами становятся бывшие военные моряки. Так в Севастополе лоцманит Володя З., отставной командир ракетного катера из нашей 41-й бригады. А в Босфоре нас проводил как-то бывший командир турецкой подводной лодки. В Босфоре местами сильное течение из Чёрного моря. Если мы идём на север гружёными, что редко, но бывает, то старенькие суда «река-море» с большим трудом выдерживают минимально допустимую скорость. А диспетчеры знай погоняют. Тут лоцман, знающий, как обойти эту мощную струю, очень кстати.
Бывают у них и экстраординарные моменты, например паре лоцманов пришлось однажды укрощать пьяного старпома на мостике нашего жабодава с полностью упившейся командой.
В США нас Проводила в Луизиане по речным протокам лоцман – довольно молодая женщина, но бывают и весьма пожилые люди.
На мой взгляд, это очень интересная специальность, постоянное общение с людьми из всех уголков земного шара, и с хорошим процентом адреналина.